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“飛天有神舟，潛海有蛟龍，追風(fēng)有高鐵，入地有盾構(gòu)。”中國(guó)水電八局盾構(gòu)工作者秦坤元在大國(guó)重器中深刻詮釋著躬身盾構(gòu)技術(shù)創(chuàng)新的追夢(mèng)人形象。

?奔跑一線，在披荊斬棘中成長(zhǎng)

2017年8月，緊張的氣氛蔓延在長(zhǎng)沙地鐵4號(hào)線施工現(xiàn)場(chǎng)，秦坤元和團(tuán)隊(duì)24小時(shí)無休止地頭腦風(fēng)暴，討論解決方案，吃在辦公室、住在辦公室，只為一場(chǎng)完美的“渡江戰(zhàn)役”。盾構(gòu)機(jī)從碧沙湖站始發(fā)，下穿湘江后需到達(dá)阜埠河路站。碧沙湖站車站結(jié)構(gòu)總長(zhǎng)69.3米，而盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)度為83米，車站結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度小于盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)度，如此特殊的施工狀況是建設(shè)者們首次遇到。功夫不負(fù)有心人，多方論證后，他們決定采用“一次始發(fā)，二次組裝”的分體始發(fā)方式，讓盾構(gòu)機(jī)變形登場(chǎng)，而后下穿湘江。盾構(gòu)分體始發(fā)開創(chuàng)長(zhǎng)沙地鐵建設(shè)行業(yè)先例。

“本來以為這樣就可以順利渡江，沒想到更大的難題在后面等著我們?！鼻乩ぴ貞洠軜?gòu)機(jī)分體組裝完成后，由于盾構(gòu)始發(fā)時(shí)出土口與盾構(gòu)拖車位置重疊，受車站結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度限制，盾構(gòu)機(jī)尾部距車站隔墻的凈距極短，后部沒有出土口，同時(shí)盾構(gòu)拖車尾部位于車站主體結(jié)構(gòu)的上翻梁區(qū)域，無法直接使用叉車將管片及渣土倒運(yùn)至另外一出土口。一場(chǎng)新的頭腦風(fēng)暴又開始了，而“可移動(dòng)式門架吊裝系統(tǒng)+管片車+叉車”組合吊運(yùn)方式，順利解決了車站內(nèi)水平運(yùn)輸難題。

在鄭州地鐵8號(hào)線時(shí)，其豐白區(qū)間因長(zhǎng)下坡、埋深大，先后側(cè)穿或下穿重要建（構(gòu)）筑物，富水砂層斜交接收及其他外部不利因素影響，不少工作人員都面露難色。以“盾構(gòu)工匠”秦坤元為首的專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，堅(jiān)持黨建引領(lǐng)，在掘進(jìn)前進(jìn)行實(shí)地考察，聚集探討優(yōu)化施工方案，充當(dāng)“捏泥人”，一群“倔匠們”通過反復(fù)打磨鉆研改進(jìn)工藝，最終采用水平凍結(jié)加固+“鋼套筒”斜交接收方式，安全平穩(wěn)實(shí)現(xiàn)豐白區(qū)間雙線貫通，圓滿完成盾構(gòu)掘進(jìn)任務(wù)。

?神兵利刃，掘進(jìn)前行勢(shì)如破竹

經(jīng)前期探測(cè)，福州地鐵5號(hào)線福齊區(qū)間左右線均存在孤石群，左線孤石群范圍長(zhǎng)約5米，寬約3.8米，最大厚度為2米；右線孤石群經(jīng)實(shí)際鉆孔勘測(cè)后顯示與原勘測(cè)報(bào)告不符，大約有20米基巖突起，侵入隧道最深為2.5米，巖石強(qiáng)度高。孤石群位于盤嶼路與陽岐路交叉的十字路口，上下班高峰期人流、車流量大，周邊建構(gòu)筑物較為復(fù)雜，爆破過程存在較大風(fēng)險(xiǎn)。

“分布隨機(jī)、大小不一的孤石，即便是前期加密勘測(cè)孔，也很難做出準(zhǔn)確預(yù)判?！泵髦接谢ⅲ蚧⑸叫?。在秦坤元的帶領(lǐng)下，盾構(gòu)隊(duì)全員主動(dòng)出擊，對(duì)外積極聯(lián)系并配合業(yè)主、監(jiān)理、水系治理、聯(lián)排聯(lián)調(diào)、水務(wù)局、交警部門及公安部門等外部單位開展各項(xiàng)前期工作。內(nèi)部不斷完善、優(yōu)化專項(xiàng)施工方案，對(duì)爆破參數(shù)設(shè)計(jì)、起爆網(wǎng)絡(luò)與裝藥結(jié)構(gòu)進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)定和把控，詳細(xì)分析爆破有害效應(yīng)并制定有效安全措施和相關(guān)應(yīng)急預(yù)案。過程中，他們嚴(yán)格控制單次起爆規(guī)模，采用微差爆破技術(shù)，設(shè)計(jì)合理起爆順序，實(shí)時(shí)進(jìn)行爆破振動(dòng)監(jiān)測(cè)，及時(shí)調(diào)整爆破參數(shù)，削弱爆破振動(dòng)強(qiáng)度。歷經(jīng)5次爆破，周邊建構(gòu)筑物均安全無沉降，盾構(gòu)機(jī)也順利恢復(fù)掘進(jìn)。經(jīng)過福齊區(qū)間的一場(chǎng)歷練后，盾構(gòu)尖兵們對(duì)付起“孤石大怪”更為得心應(yīng)手了。隨后，齊吳區(qū)間左線孤石群爆破僅1次便高效完成，未對(duì)盾構(gòu)正常掘進(jìn)造成任何影響。

?投身科研，創(chuàng)新賦能施工生產(chǎn)

在長(zhǎng)沙地鐵6號(hào)線，秦坤元與湘江再續(xù)前緣。首次駕馭泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，長(zhǎng)距離下穿湘江，近距離下穿既有已運(yùn)營(yíng)1號(hào)線地鐵，加上文昌閣接收端地面管線復(fù)雜……這一次擺在面前的困難更多了。“盾構(gòu)施工掘進(jìn)一日不停，困難就一定有，這沒有什么好懼怕的，遇石破石，遇河過河罷了?！鼻乩ぴ谷坏卣f。

秦坤元從不給自己設(shè)限，解決眼前問題的同時(shí)，他不斷探索，推陳出新。他聯(lián)合中南大學(xué)團(tuán)隊(duì)，經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)、實(shí)踐、再調(diào)整，發(fā)明一種新型綠色添加劑，調(diào)配出了性能更優(yōu)越、更耐高溫、不易發(fā)酵的兩種“綠色泥漿”，分別適用于區(qū)間兩個(gè)不同特殊地質(zhì)環(huán)境。掘進(jìn)過程中，使用此種新型綠色泥漿，能夠在較短時(shí)間內(nèi)形成光滑致密的泥膜，維持開挖面穩(wěn)定，有效提高了渣土的循環(huán)利用率，最大限度地減少了廢漿量和污染性渣土排放量，也降低了廢棄渣土的處理成本。

在這里積攢下來的經(jīng)驗(yàn)，很快又被秦坤元帶到了深圳地鐵12號(hào)線加以推廣應(yīng)用，最終安全平穩(wěn)完成盾構(gòu)下穿蛇口海域，創(chuàng)下深圳地鐵建設(shè)領(lǐng)域兩項(xiàng)紀(jì)錄——首次下穿海域盾構(gòu)隧道、首次采用泥水平衡盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)。

?傳幫帶教，勞模引領(lǐng)助力發(fā)展

“那是在一次做標(biāo)時(shí)，聽他跟別人講標(biāo)書，各種設(shè)備配置、參數(shù)，如數(shù)家珍，信手拈來，感覺就像我們?cè)谥v今天晚上吃什么菜一樣，把我驚呆了！簡(jiǎn)直就是我的偶像??！”“師父話雖然不多，但每次問他問題，都能給你講到點(diǎn)子上，他的回答都很簡(jiǎn)潔。隨著我對(duì)施工的了解，問他的問題也入了門，他就開始很耐心地講一些相關(guān)知識(shí)，也會(huì)考我一些相關(guān)問題，啟發(fā)我自己去尋找答案。”說及秦坤元，總能看到一群不善言辭的工程人露出星星眼，表達(dá)著自己的崇拜之情。

作為團(tuán)隊(duì)“主心骨”，他組織和帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開展技術(shù)攻關(guān)，通過采取線下面授、線上交流等方式，培養(yǎng)了20余名盾構(gòu)專業(yè)技術(shù)人才，為水電八局盾構(gòu)施工領(lǐng)域培養(yǎng)了一支專業(yè)化隊(duì)伍。而今，昔日的新生力量們?cè)缫血?dú)當(dāng)一面，或走上管理崗位，或成為盾構(gòu)尖兵，或成為技術(shù)能手，但他們永遠(yuǎn)記得那份以敬業(yè)成就專業(yè)的精神。

?以熱愛赴山海，以奮斗向未來。這是一個(gè)奮斗者的時(shí)代，任何胸懷夢(mèng)想的實(shí)干者都有實(shí)現(xiàn)價(jià)值的舞臺(tái)?！鞍司止そ场鼻乩ぴ愿覟槿讼?、潛精研思、實(shí)干篤行的實(shí)績(jī)，大力弘揚(yáng)了勞模精神、勞動(dòng)精神、工匠精神，以示范引領(lǐng)作用，激勵(lì)著廣大職工在辛勤勞動(dòng)、誠(chéng)實(shí)勞動(dòng)、創(chuàng)造性勞動(dòng)中詮釋水電八局建設(shè)美好生活的擔(dān)當(dāng)與責(zé)任、推進(jìn)軌道交通事業(yè)的發(fā)展，成就“盾構(gòu)夢(mèng)”。